說(shuō)起自行車，相信每個(gè)中國(guó)人都不會(huì)陌生，作為全球有名的自行車大國(guó)，中國(guó)人已經(jīng)熟悉了與自行車相伴的生活，然而就在最近公共自行車謝幕的消息傳來(lái)，讓人不禁想問(wèn)這公共自行車是被共享單車打敗了嗎？

一、公共自行車謝幕？

據(jù)中國(guó)新聞周刊的報(bào)道，“怎么就停了？” 在安徽省馬鞍山市和縣發(fā)布該縣公共自行車要停運(yùn)的新聞下面，有網(wǎng)友這樣留言。

近期，多地公共自行車停運(yùn)的消息，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。其中，和縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)局發(fā)布公告稱，公共自行車終止運(yùn)營(yíng)。此外，安徽省滁州市南譙區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)交通局日前也宣布，該區(qū)公共自行車5月27日終止運(yùn)營(yíng)。

不僅在安徽，山東省內(nèi)也出現(xiàn)公共自行車停運(yùn)情況。山東省東營(yíng)市公交集團(tuán)表示，自 2015 年投放市場(chǎng)，陪伴市民長(zhǎng)達(dá)10年之久的東營(yíng)市公共自行車，因已達(dá)報(bào)廢年限，擬于今年6月30日起停止運(yùn)營(yíng)。而山東煙臺(tái)市政養(yǎng)護(hù)中心也于今年4月正式啟動(dòng)市區(qū)公共自行車服務(wù)設(shè)施拆除工程。

2017年11月，作為全國(guó)首個(gè)全市推行免費(fèi)公共自行車的地級(jí)市，武漢發(fā)布停運(yùn)公告，從全面投用到退出市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)周期不足10年，引發(fā)廣泛關(guān)注。彼時(shí)，武漢公共自行車項(xiàng)目規(guī)模龐大，高峰期建成超千個(gè)站點(diǎn)，投放近10萬(wàn)輛自行車，吸引近100萬(wàn)人辦理租車卡。

2018年10月，廣州公共自行車停運(yùn)；2021年3月，北京東城、朝陽(yáng)、海淀等中心城區(qū)宣告公共自行車服務(wù)終止；同年4月，呼和浩特公共自行車 “退役”；2022年11月，揚(yáng)州公共自行車停止運(yùn)營(yíng)；2023年3月，上海寶山區(qū)也發(fā)布停運(yùn)公告。

可見(jiàn)，公共自行車停運(yùn)已成為涉及多省市的行業(yè)性現(xiàn)象。

二、公共自行車是被共享單車打敗了嗎？

近年來(lái)，隨著時(shí)間推移，曾經(jīng)遍布街頭的公共自行車站點(diǎn)逐漸冷清，車輛銹跡斑斑，最終走向謝幕，公共自行車到底是被誰(shuí)打敗的？

首先，公共自行車為什么會(huì)興起？早年間，城市交通發(fā)展尚不健全，私家車尚未完全普及，公共交通體系也不夠完善，存在著諸如站點(diǎn)覆蓋不足、線路銜接不順暢等問(wèn)題，“最后一公里” 出行難題困擾著無(wú)數(shù)消費(fèi)者。在這樣的背景下，公共自行車應(yīng)運(yùn)而生，成為解決市民短途出行需求的重要方式，當(dāng)時(shí)在共享單車模式尚未建立的時(shí)候，公共自行車就成為了不少人日常出行的選擇。一般情況下，公共自行車大多依靠政府投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，通過(guò)在城市各個(gè)區(qū)域設(shè)置固定停放點(diǎn)，類似于公交站臺(tái)，投放一定數(shù)量的自行車，形成覆蓋城市的公共自行車網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)年，各地政府之所以大力推動(dòng)公共自行車項(xiàng)目，一方面是為了緩解城市交通壓力，也是在環(huán)保的要求之下，通過(guò)鼓勵(lì)當(dāng)?shù)厥忻襁x擇綠色出行方式，減少機(jī)動(dòng)車的使用，從而降低交通擁堵和尾氣排放；另一方面，也是為了完善城市公共服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)在城市交通更好的覆蓋。在當(dāng)時(shí)，公共自行車確實(shí)滿足了市場(chǎng)需求，其固定站點(diǎn)的模式雖然在使用上存在一定限制，但由于出行選擇有限，在當(dāng)時(shí)那種歷史背景下，對(duì)這種新的出行方式接受度較高，也有不錯(cuò)的生存空間。

其次，共享單車作為全新模式快速普及。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)的飛速發(fā)展，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，并以前所未有的速度席卷全國(guó)各大城市。與傳統(tǒng)公共自行車相比，共享單車借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)樁化借還車，用戶只需通過(guò)手機(jī) APP 掃碼即可解鎖車輛，騎行結(jié)束后可在指定區(qū)域內(nèi)任意停放，極大地提高了使用的便捷性和靈活性。這種 “隨借隨還” 的模式，完美解決了公共自行車固定站點(diǎn)帶來(lái)的不便，用戶無(wú)需再為尋找站點(diǎn)和擔(dān)心站點(diǎn)滿樁或無(wú)車可借而煩惱。

同時(shí)，共享單車企業(yè)利用大數(shù)據(jù)和地理信息系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)掌握車輛分布和使用情況，根據(jù)用戶需求合理調(diào)度車輛，提高車輛的使用效率。此外，共享單車還推出了各種優(yōu)惠活動(dòng)和會(huì)員制度，吸引了大量用戶。特別是前些年的共享單車大戰(zhàn)，用極低的價(jià)格快速搶占市場(chǎng)，在大多數(shù)一二線城市，共享單車呈現(xiàn)出攻城略地的趨勢(shì)，讓不少公共自行車只能退居縣域市場(chǎng)，或者少數(shù)三四線城市，最重成為市場(chǎng)的配角。最終，在技術(shù)的加持下，在商業(yè)模式的快速攻略下，共享單車的迅速普及，逐漸改變了市民的出行習(xí)慣，也讓公共自行車逐漸失去了原有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在與共享單車的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸處于下風(fēng)。

第三，缺乏有效的商業(yè)模式成為了公共自行車的問(wèn)題關(guān)鍵。除了面臨共享單車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，公共自行車自身存在的商業(yè)模式缺陷也是其走向衰落的重要原因。公共自行車大多依靠政府投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，尤其是盈利模式。政府投入大量資金建設(shè)公共自行車站點(diǎn)、購(gòu)置車輛、進(jìn)行日常維護(hù)和管理，但這些投入?yún)s難以獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

由于缺乏盈利模式，公共自行車項(xiàng)目長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，給政府財(cái)政帶來(lái)了巨大壓力。在財(cái)政資金有限的情況下，政府難以持續(xù)投入大量資金維持公共自行車的運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致車輛維護(hù)不及時(shí)、站點(diǎn)設(shè)備老化等問(wèn)題日益嚴(yán)重，用戶體驗(yàn)也隨之下降。這又進(jìn)一步導(dǎo)致用戶數(shù)量減少，形成惡性循環(huán)，最終使得公共自行車難以在市場(chǎng)中生存下去。

從長(zhǎng)期來(lái)看，任何產(chǎn)業(yè)都有自己的生命周期，公共自行車也不例外。一旦失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，被市場(chǎng)淘汰也是必然的趨勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，公共自行車適應(yīng)了當(dāng)時(shí)城市交通發(fā)展的需求，具有一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。但隨著市場(chǎng)的變化和技術(shù)的進(jìn)步，共享單車作為一種新興的出行方式迅速崛起，其先進(jìn)的技術(shù)和便捷的使用模式更符合市場(chǎng)需求。在這種情況下，公共自行車如果不能及時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新和改革，就必然會(huì)逐漸失去市場(chǎng)份額。

此外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)的基本規(guī)律。共享單車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新和發(fā)展，通過(guò)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，贏得了用戶的認(rèn)可和市場(chǎng)份額。而公共自行車由于自身的局限性和問(wèn)題，無(wú)法與共享單車進(jìn)行有效的競(jìng)爭(zhēng)，最終只能逐漸退出市場(chǎng)，這也是市場(chǎng)的必然。、

每日一句人不管到了什么年齡，都要記住，言慢者貴，性柔者富，德厚者旺。允許自己做自己，允許別人做別人，身在當(dāng)下，便活在當(dāng)下，上船不思岸上人，下船不提船上事。勿在別人心中修行自己，勿在自己心中強(qiáng)求別人。——稻盛和夫

       原文標(biāo)題 : 公共自行車謝幕，公共自行車到底是被誰(shuí)打敗的？