近幾年隨著尾氣的污染越來越受到重視，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，而且歐洲很多地方都明確了禁售燃油車時(shí)間表。而新能源汽車行業(yè)大事也是一件接著一件，無論是特斯拉市值超越豐田，還是大眾成為國軒高科大股東，并且控股整車企業(yè)江淮大眾，這都說明新能源汽車正在搶占燃油車的市場。

當(dāng)下的新能源汽車市場可謂是鋰電稱霸，國內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪和國軒高科三大電池企業(yè)更是實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展中站穩(wěn)了。但是說起電動(dòng)車的缺點(diǎn)也很明顯，那就是續(xù)航不足的，以及充電慢，而這些目前都是很難解決的難題，這就不得不讓很多企業(yè)開始布局新能源汽車另一個(gè)發(fā)展路線：氫燃料汽車。

其實(shí)之前有很多人強(qiáng)調(diào)氫燃料的汽車和鋰電車不是替代關(guān)系，而這或許是此地?zé)o銀三百兩，因?yàn)樵絹碓蕉嗟钠髽I(yè)看到了氫燃料汽車的前景。很多了解鋰電發(fā)展過程的人都知道，當(dāng)年鋰電發(fā)展之初就是靠著“十城千輛”起步的，而近期氫燃料電池車的“十城千輛”計(jì)劃也正在廣泛的征求意見，而且很多地方給出了很多獎(jiǎng)勵(lì)，可謂也是干勁十足，也或許意味著燃料電池或?qū)��?fù)制鋰電的模式。

很多企業(yè)也是做了長遠(yuǎn)布局，其中雄韜股份通過子公司武漢理工氫電收購了知名膜電極企業(yè)武漢理工新能源，而且相繼在武漢、大同和廣州等地建立了燃料電池電堆子公司，并成功進(jìn)入了當(dāng)?shù)毓�交示范運(yùn)營線，而且雄韜股份還相繼布局了燃料電池重卡和港后氫能。不僅如此，淮柴動(dòng)力、上海重塑和億華通也都在加緊布局燃料電池藍(lán)圖。

說起國內(nèi)最早最知名的燃料電池企業(yè)，不得提大連新源動(dòng)力這個(gè)企業(yè)，新源動(dòng)力以中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所為依托單位，背靠上汽集團(tuán)，而且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。截至2019年12月，公司累計(jì)擁有專利493項(xiàng)，其中國際專利4件，涵蓋了質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵部件、電堆、系統(tǒng)各個(gè)層面。2016年12月獲批“國家級知識產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)”，是國家燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的副主任委員單位。