為了滿足國(guó)六a，我們還可以通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝顆粒捕捉器的辦法來進(jìn)行優(yōu)化，但是國(guó)六b基本就沒辦法了，只能混動(dòng)或者重新設(shè)計(jì)了。”

一位沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在和我聊起國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，顯得有些無奈。如今各國(guó)的排放／油耗標(biāo)準(zhǔn)是越來越嚴(yán)苛，在2020年中國(guó)對(duì)于各車企的油耗限值為5L／100km，歐洲到2025年更是需要實(shí)現(xiàn)3L／100km的油耗限值，目前主流的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)越來越難滿足各國(guó)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

嚴(yán)苛的法規(guī)也在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。如今國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，它們無不選擇了新能源（主要是純電動(dòng)）作為自己的發(fā)展方向，汽車的新能源化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。那么在新能源汽車的眾多發(fā)展路線中，究竟哪種更加靠譜呢？

毫無疑問，目前純電動(dòng)看起來是主流的方向。不管是大眾、奔馳、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，還是新生的特斯拉、蔚來等等，都已經(jīng)將目光投向了純電動(dòng)車領(lǐng)域。相比于傳統(tǒng)汽車，純電動(dòng)車本身近乎于零排放，同時(shí)也有著加速快、平順的優(yōu)勢(shì)。一定程度上，電動(dòng)車的入門門檻、技術(shù)難度，也要比傳統(tǒng)汽車低。

但普通消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)期使用一輛電動(dòng)車仍舊存在較大的顧慮，怎么充電、去哪充電、里程焦慮等等都會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇。在我看來，在充電樁開始漸漸普及的同時(shí)，里程焦慮已經(jīng)成為了阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車最大的因素之一。當(dāng)電量減少，剩余里程迅速下降的時(shí)候，行車將會(huì)變成一種折磨，電量什么時(shí)候會(huì)徹底歸零，能否順利抵達(dá)下一個(gè)充電樁都讓人非常焦慮。所以，只有真正解決了里程焦慮，電動(dòng)車才能真正得到普及。

想要消滅里程焦慮，就需要三電技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程、短充電時(shí)間才能符合用戶常規(guī)的習(xí)慣，解決里程焦慮。

從這一方面來看，氫燃料動(dòng)力電池汽車看起來就美好很多。

在電池技術(shù)和充電技術(shù)有突破性的進(jìn)展之前，似乎燃料電池會(huì)是汽車未來動(dòng)力的一個(gè)好選擇。像豐田的Mirai，吃進(jìn)去的是氫氣，排出來的是水，從環(huán)保角度來說幾乎完美無缺�，F(xiàn)代Nexo上的120kW氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在了今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單中，這也是繼本田Clarity之后，又一款入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。