雷軍敬重特斯拉在技術(shù)上的首屈一指，馬斯克無(wú)法忽視小米復(fù)刻了特斯拉的高光。

撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

「小米YU7 =（已取消）Apple Car�！�

這是一條美國(guó)科技媒體 The Verge 文章下的用戶留言，文章的標(biāo)題是《小米 YU7 給特斯拉在中國(guó)帶來(lái)麻煩》。

這篇文章發(fā)布于今年 5 月，收獲了比過(guò)往小米產(chǎn)品報(bào)道更多的評(píng)論。那時(shí)小米 15 周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上，雷軍劇透了一個(gè)月之后上市的第一款 SUV 產(chǎn)品——小米 YU7，對(duì)標(biāo)全球汽車銷冠特斯拉 Model Y 的意圖明顯。

「中國(guó)版的蘋果汽車」、「特斯拉 Model Y 的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手」，The Verge 的這兩項(xiàng)標(biāo)簽擊中了美國(guó)讀者的復(fù)雜情緒，文末 30 多條留言中，點(diǎn)贊最多的一條是：謝天謝地，我們有聯(lián)邦政府保護(hù)我們免受外國(guó)產(chǎn)品的侵害。

美國(guó)讀者在評(píng)論區(qū)討論揶揄 YU7 的顏值，「就像一輛裝了阿斯頓·馬丁屁股的保時(shí)捷 SUV」 ；同時(shí)也有人贊許中國(guó)制商們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，「這是任何歐洲或是美國(guó)汽車制造商未曾預(yù)料到的競(jìng)爭(zhēng)」。

「YU7 是否能真正取代 Model Y 的地位，將取決于它的價(jià)格」，文章留下的懸念很快揭曉。

一個(gè)月之后，小米 YU7 發(fā)布，起售價(jià) 25.35 萬(wàn)，只比Model Y便宜一萬(wàn)元。而且更讓行業(yè)矚目的數(shù)據(jù)是，3 分鐘大定突破 20 萬(wàn)臺(tái)；開(kāi)售 18 小時(shí)，小米 YU7 鎖單量突破 24 萬(wàn)臺(tái)，這相當(dāng)于特斯拉Model Y整個(gè) 2024 年內(nèi)地總銷量 48 萬(wàn)臺(tái)的一半。

但后來(lái)，The Verge 沒(méi)有追蹤小米 YU7 在中國(guó)市場(chǎng)這一矚目的成績(jī)，他們更關(guān)心美國(guó)本土市場(chǎng)上特斯拉的近況。

一輛無(wú)人駕駛的全新特斯拉 Model Y，從美國(guó)奧斯丁的超級(jí)工廠出發(fā)，全程無(wú)人介入，獨(dú)自穿越高速和居民區(qū)抵達(dá)了客戶的家，這代表著特斯拉首輛全自動(dòng)駕駛汽車，完成了從工廠到客戶的交付過(guò)程。

雷軍也在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)消息，稱特斯拉 FSD 引領(lǐng)了行業(yè)趨勢(shì)，「我們還要繼續(xù)學(xué)習(xí)」。

雷軍敬重特斯拉在技術(shù)上的首屈一指，馬斯克也無(wú)法忽視小米復(fù)刻了特斯拉的輝煌。

而特斯拉的無(wú)人駕駛出租車 Robotaxi，也在 6 月正式小規(guī)模運(yùn)營(yíng)。在美國(guó)德克薩斯州奧斯汀，不到 20 輛搭載全自動(dòng)駕駛軟件的 Model Y，開(kāi)始為一小片區(qū)域內(nèi)的成年用戶提供打車服務(wù)，每次費(fèi)用 4.2 美元，但為了安全， Robotaxi 前排座位配備了安全員。

外媒 The Verge 對(duì) Robotaxi 的表現(xiàn)并不滿意，整理了社交媒體上用戶對(duì) Robotaxi 的數(shù)十條安全吐槽，包括駛?cè)脲e(cuò)誤車道、突然剎車、在繁忙路況下讓乘客下車等問(wèn)題，The Verge 的質(zhì)疑是，這只是僅僅三天內(nèi)的意外頻出，如果未來(lái)幾個(gè)月數(shù)千輛特斯拉上路，事故清單會(huì)是什么樣子？

無(wú)人駕駛技術(shù)的落地是特斯拉當(dāng)下宣傳的主旋律，即便它短時(shí)間內(nèi)無(wú)法給特斯拉帶來(lái)明顯的收益。更要緊的難題是，在北美、歐洲等關(guān)鍵市場(chǎng)，因?yàn)轳R斯克參與政府效率部門事務(wù)產(chǎn)生了影響，以及中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉銷量再度下滑。

公眾對(duì)特斯拉的審視，未來(lái)也一定會(huì)出現(xiàn)在小米 YU7 身上。小米 YU7 的大賣，預(yù)示著汽車行業(yè)一代新王勝舊王的故事正在中國(guó)市場(chǎng)徐徐展開(kāi)，但長(zhǎng)期來(lái)看，正如馬斯克曾經(jīng)歷過(guò)的極限高壓一樣，雷軍未來(lái)要穿越的風(fēng)暴也不會(huì)少。

要嘗銷量的甜，得品聲譽(yù)的苦

「安全不只是最大的豪華，安全是前提，安全是基礎(chǔ)，是一切�！估总娫诎l(fā)布 YU7 時(shí)說(shuō)。

今年 3 月，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版在安徽發(fā)生碰撞爆燃事故造成三人身亡，小米汽車深陷輿論泥潭。此后，中國(guó)市場(chǎng)圍繞智能輔助駕駛的安全性展開(kāi)激烈爭(zhēng)論，為了避免夸大宣傳給用戶造成誤解，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始降溫，輔助駕駛開(kāi)始替代高階智駕等詞匯，例如小米智駕后來(lái)改為「小米輔助駕駛」。

但此后，關(guān)于這次事故調(diào)查結(jié)論等信息沒(méi)有再一步公開(kāi)。今年一季度小米 SU7 車型交付 7.59 萬(wàn)輛，而今年小米汽車的銷量目標(biāo)提升到了 35 萬(wàn)輛。

不恰當(dāng)?shù)氖褂米詣?dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)的致命安全事故，會(huì)對(duì)一個(gè)車企造成巨大的聲譽(yù)影響，這個(gè)挫折特斯拉早已經(jīng)有過(guò)。馬斯克比雷軍更早穿過(guò)聲譽(yù)的風(fēng)暴，他更早嘗過(guò)銷量沖天的甜，也體會(huì)過(guò)安全問(wèn)題的苦，而且這些都發(fā)生在同一年。

2016 年，特斯拉發(fā)布了 Model 3，24 小時(shí)收獲了 18 萬(wàn)的訂單量，在一周內(nèi)訂單量突破 32.5 萬(wàn)輛。不過(guò)，后來(lái)是因?yàn)樘厮估�產(chǎn)能跟不上，第二年一度有 20% 的預(yù)定者要求退款，馬斯克為了產(chǎn)能爬坡不得不睡到了特斯拉工廠。

Model 3 之所以能賣爆，很重要的原因就是起售價(jià) 3.5 萬(wàn)美元（22 萬(wàn)人民幣），讓無(wú)數(shù)對(duì)新能源汽車有興趣的消費(fèi)者買得起，而且先下訂的美國(guó)客戶能享受到美國(guó)聯(lián)邦政府提供的 7500 美元稅收減免，當(dāng)然，也離不開(kāi)馬斯克的影響力。

也是 2016 年，特斯拉中文官網(wǎng)將自動(dòng)駕駛一詞改為「自動(dòng)輔助駕駛」，就是因?yàn)閮善鹚劳鍪鹿省?/p>

1 月，一輛 Model S 在河北邯鄲發(fā)生事故，車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)；同年 5 月，美國(guó)佛羅里達(dá)一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的特斯拉，撞上了一輛左轉(zhuǎn)的半掛卡車，司機(jī)正在儀表盤上方支起的電腦上觀看《哈利·波特》系列電影。

事后，特斯拉向美國(guó)國(guó)家公路管理局報(bào)告，但沒(méi)有對(duì)外披露，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局也展開(kāi)調(diào)查，并于第二年公布了調(diào)查結(jié)果：特斯拉車主忽略了使用智能駕駛系統(tǒng)仍需保持控制的提醒，最終導(dǎo)致事故發(fā)生，系統(tǒng)本身并無(wú)缺陷，因此不會(huì)就此要求特斯拉發(fā)起召回。

一輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車行駛在德克薩斯州奧斯汀南國(guó)會(huì)大道上

針對(duì)這兩起事故，馬斯克一開(kāi)始對(duì)公眾采取回避態(tài)度，當(dāng)時(shí)他正在南非，得知消息后立即飛回美國(guó)，但沒(méi)有發(fā)表公開(kāi)聲明，美國(guó)《財(cái)富》雜志曾質(zhì)疑特斯拉有意隱瞞事故，馬斯克曾在社交媒體上針?shù)h相對(duì)炮轟媒體編造故事。

幾個(gè)月后，一場(chǎng)電話會(huì)上被問(wèn)及兩起致死事故，馬斯克依然很生氣，他一直認(rèn)為評(píng)判輔助駕駛系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是它能否杜絕所有事故，而是看它是否降低了事故發(fā)生率。馬斯克確信，造成大多數(shù)事故的主要原因是司機(jī)不靠譜，而不是軟件不靠譜。

所以，馬斯克當(dāng)時(shí)回應(yīng)記者的態(tài)度是，如果報(bào)道讓人們不愿意使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或是導(dǎo)致監(jiān)管機(jī)構(gòu)不批準(zhǔn)這類系統(tǒng)上路，「那么你們就是在殺人」。

多年之后，特斯拉依然是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查對(duì)象，尤其是 2021 年特斯拉取消雷達(dá)走純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛路線之后，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局發(fā)布了首個(gè)官方自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)事故報(bào)告，在近 400 起事故中特斯拉占據(jù)了 273 起，位居榜首。

銷量提升和聲譽(yù)管理，是任何一個(gè)車企長(zhǎng)大后面臨的普遍難題。無(wú)可否認(rèn)的是，曾經(jīng)一系列安全事故讓后來(lái)的特斯拉對(duì)安全格外重視，尤其是現(xiàn)在 Robotaxi 上路之后。

這一方面是因?yàn)楸O(jiān)管的限制，包括美國(guó)國(guó)家公路安全管理局對(duì)特斯拉 FSD 可能存在的技術(shù)缺陷還在調(diào)查，另外一方面是美國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌旗下的 Waymo，Waymo 無(wú)人出租車的出行次數(shù)在今年五月已經(jīng)突破 1000 萬(wàn)次，并沒(méi)有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的事故。

特斯拉如何應(yīng)戰(zhàn)小米？

小米 YU7 的爆火，給汽車行業(yè)帶來(lái)很大的震動(dòng)，也給小米汽車工廠帶來(lái)很大的壓力，近 30 萬(wàn)訂單在手，交付之后的產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑，成為影響小米 YU7 未來(lái)銷量的重要因素。

目前，社交媒體上已經(jīng)出現(xiàn)大量小米 YU7 用戶要求退款和轉(zhuǎn)單，等待交付時(shí)間太長(zhǎng)是主要原因。

小米 YU7 將在 8 月份開(kāi)始交付，現(xiàn)在定車交付周期最短的小米 YU7  Max 版本需要等 7 個(gè)月以上，而大量訂單集中在小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版，則要等 12 個(gè)月的時(shí)間。小米 YU7 鎖單量突破 24 萬(wàn)臺(tái)后，小米也不再公布更新的訂單數(shù)據(jù)。

在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)，短期看小米 YU7 的交付質(zhì)量，長(zhǎng)期要看 2027 年。

因?yàn)椋?027 年是小米汽車出海的元年。今年 3 月，小米集團(tuán)總裁盧偉冰透露了這一計(jì)劃目標(biāo)，汽車出海的復(fù)雜度比小米預(yù)期要高，但小米正在有序推進(jìn)，而當(dāng)前小米汽車最主要的任務(wù)，還是在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)住陣腳。

2027 年，小米汽車的三大主力產(chǎn)品也正式成型，分別是去年上市的純電轎車小米 SU7、今年上市的純電 SUV 小米 YU7 和還未正式公布、預(yù)計(jì)明年發(fā)布的增程 SUV（內(nèi)部代號(hào)昆侖）。小米 YU7 對(duì)標(biāo)的是特斯拉 Model Y，而小米增程 SUV 將殺入問(wèn)界和理想汽車的舒適區(qū)。

而縱觀當(dāng)前特斯拉在國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)，則難言樂(lè)觀。

特斯拉在全球的前三大市場(chǎng)分別是中國(guó)、美國(guó)和歐洲，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量占比達(dá)到了全球銷量近一半。今年一季度，特斯拉全球銷量同比下滑 13%，尤其是 4 月和 5 月，特斯拉在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的銷量繼續(xù)同比下滑，5 月份特斯拉在歐洲市場(chǎng)甚至下滑了 27.9%。

特斯拉在歐洲市場(chǎng)的失利，很大一部分原因是包括比亞迪和上汽在內(nèi)的中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)機(jī)構(gòu) Dataforce 數(shù)據(jù)顯示，5 月，中國(guó)汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的總銷量超過(guò) 6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 85%。中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的占有率達(dá)到 5.4%，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

等到 2027 年小米汽車加入國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)局，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域霸主的地位可能迎來(lái)更大的壓力。

特斯拉如何應(yīng)對(duì)包括小米汽車在內(nèi)的中國(guó)車企的挑戰(zhàn)？

短期內(nèi)一個(gè)很重要的可能，就是降價(jià)以及推出低價(jià)版本的車型。

根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)曝光的 ModelY「青春版」諜照，這款售價(jià)可能降到 15 萬(wàn)元的新車內(nèi)部代號(hào) E80，預(yù)計(jì)將在今年下半年推出，定位更親民，也將承載特斯拉銷量增長(zhǎng)重任，因?yàn)?nbsp;15-20 萬(wàn)元的價(jià)格是新能源市場(chǎng)最主要的戰(zhàn)場(chǎng)，但特斯拉目前沒(méi)有正式披露新車型的產(chǎn)品和時(shí)間。

為了應(yīng)對(duì)小米汽車 YU7 的沖擊，花旗銀行的分析師甚至在報(bào)告中認(rèn)為，特斯拉必須進(jìn)一步降價(jià)，將中國(guó)市場(chǎng)售價(jià) 6.4 萬(wàn)元的 FSD（智能輔助駕駛）軟件免費(fèi)提供，并提供更多的優(yōu)惠。此外，該報(bào)告預(yù)測(cè)小米 YU7 若無(wú)產(chǎn)能限制，成熟階段的月銷量可達(dá) 6 萬(wàn)至 8 萬(wàn)輛。

「特斯拉真的很厲害，我們還要持續(xù)學(xué)習(xí)」，雷軍說(shuō)。不論是在臺(tái)前還是幕后采訪間，他保持著一貫的謙遜姿態(tài)，特斯拉是雷軍口中學(xué)習(xí)的對(duì)象，更是要比一比不服輸?shù)膶?duì)標(biāo)；而對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，小米汽車可能都是一個(gè)讓他頭疼的對(duì)手。

       原文標(biāo)題 : 雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)？