近日，有關(guān)“奧迪2019年底取消L3級自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而研發(fā)L2和L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)”的消息，引發(fā)業(yè)界對L3級自動(dòng)駕駛的大討論。此前奧迪稱，公司確實(shí)加強(qiáng)了L4 級及以上關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但還未收到取消L3級自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的消息。

3月19日，奧迪官方對億歐汽車回復(fù)道：“奧迪并未取消L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，而是將該項(xiàng)目的研發(fā)工作提升至大眾汽車集團(tuán)層面，將其整合至Car.Software這一負(fù)責(zé)集團(tuán)車載軟件開發(fā)的部門中。今后，Car.Software將負(fù)責(zé)乘用車L2級至L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其中也包括L3級技術(shù)。”

奧迪同時(shí)表示，在Car.Software這一組織中，奧迪的代表將主管兩大領(lǐng)域——Thomas Müller將負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛部分， Klaus Büttner博士將負(fù)責(zé)智能車身及座艙部分。其前者為大眾汽車集團(tuán)（中國）研發(fā)部門負(fù)責(zé)人及奧迪中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，后者是奧迪電氣電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁。未來，該部門將與大眾及保時(shí)捷一道，確�？缙放频募夹g(shù)專長發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

據(jù)了解，Car.Software成立于2019年6月，此前是大眾軟件部門，共有五個(gè)業(yè)務(wù)單元：互聯(lián)汽車和設(shè)備平臺(tái)、智能車身和駕駛艙、自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)和能源以及數(shù)字業(yè)務(wù)和出行服務(wù)。當(dāng)年年底，原SAP全球CTO和云計(jì)算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Bjürn Goerke宣布加入Car.Software，任CTO。今年1月1日，Car.Software成為獨(dú)立集團(tuán)公司。為此，大眾將旗下相關(guān)軟件子公司、子業(yè)務(wù)相關(guān)的3000人劃歸Car.Software，并計(jì)劃在2025年前招滿5000人，包括軟件開發(fā)、電氣開發(fā)、連接、自動(dòng)駕駛、用戶體驗(yàn)、云架構(gòu)、電子商務(wù)等方面的專家。

這一體系肩負(fù)著大眾變?yōu)椤耙患矣绍浖��?qū)動(dòng)的公司”的艱巨任務(wù)。大眾汽車品牌管理委員會(huì)成員Christian Senger表示，大眾將網(wǎng)羅全世界最好的數(shù)字專家打造強(qiáng)大平臺(tái)，使軟件成為該公司的核心競爭力。按照規(guī)劃，集團(tuán)將在2025年前在Car.Software上投資70億歐元，以將其自主開發(fā)的軟件比例由目前的10%提高到至少60%。

作者：張男