保時(shí)捷再次成為“賺錢小能手”。

在大眾集團(tuán)剛剛發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)中，它再次成為集團(tuán)內(nèi)銷售回報(bào)率冠軍。在全球汽車市場大規(guī)模萎縮的情況下，保時(shí)捷去年銷售收入提升至261億歐元，同比增長10.1%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤同比增長2.4%，至42億歐元——回報(bào)率為16.2%。

這一成績獲得大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席迪斯的夸贊。一直以來，保時(shí)捷被看作是大眾集團(tuán)皇冠上的明珠，在利潤方面貢獻(xiàn)巨大。

在過去一段時(shí)間，保時(shí)捷呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。但在當(dāng)下，保時(shí)捷面臨著巨大壓力。最新消息顯示，保時(shí)捷計(jì)劃自本周六（2020.3.21）將暫時(shí)關(guān)閉其祖文豪森工廠和萊比錫工廠。它還能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)“利潤奶�！眴幔�

一路奔跑

保時(shí)捷與大眾汽車之間的“恩怨”可以追述到20世紀(jì)初期，但在并肩作戰(zhàn)的新世紀(jì)，保時(shí)捷成為了超越大眾品牌利潤率2倍的利潤奶牛。

2019年，對(duì)于保時(shí)捷來說是成功的一年。在汽車市場環(huán)境趨于嚴(yán)峻的處境下，這家公司向外界交出了滿意的答卷。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 楊雅茹

全球2019年新車交付量達(dá)280800臺(tái)，同比增長10%。尤其是其Cayenne和Macan實(shí)現(xiàn)了顯著增長：Cayenne新車交付量達(dá)92055臺(tái)，同比增長29％。Macan 新車交付量99944臺(tái)，同比增長16％。

“我們對(duì)于這一成績感到高興，這體現(xiàn)出全球客戶對(duì)保時(shí)捷跑車的熱情。我們非常自豪能夠進(jìn)一步加強(qiáng)品牌吸引力并通過新方式提升客戶體驗(yàn)�！必�(fù)責(zé)銷售與市場的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德如是說。

同時(shí)，他認(rèn)為這樣的成績也要?dú)w功于眾多新車型和全新 Taycan 的訂單。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂

具體來看，保時(shí)捷在各國市場的表現(xiàn)較為亮眼。在德國及整個(gè)歐洲市場，保時(shí)捷保持著較為強(qiáng)勁的增長。2019年，保時(shí)捷在德國和整個(gè)歐洲市場同比增長均達(dá)到 15％。在歐洲，保時(shí)捷新車的交付量為88975臺(tái)。在德國的新車交付量為31618臺(tái)。

盡管中美市場整體經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，但保時(shí)捷逆勢而上，在其兩個(gè)全球最大市場中也實(shí)現(xiàn)了增長。

中國作為保時(shí)捷重要戰(zhàn)場，已經(jīng)連續(xù)五年成為其全球最大單一市場，新車交付量達(dá)到86752臺(tái)，同比增長8%。保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹則驕傲地表示：“為過去一年中所取得的諸多里程碑式的成果而感到自豪�！�

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 楊雅茹

在美國，保時(shí)捷新車交付量為61568臺(tái)，同比增長也達(dá)到8%。在亞太、非洲及中東地區(qū)，保時(shí)捷新車交付量為116458臺(tái)，同比增長7%。

保時(shí)捷曾經(jīng)在2019年年中報(bào)中預(yù)計(jì)，由于新款車型Cayenne Coupé、718 Spyder 和 718 Cayman GT4 的先后推出，保時(shí)捷有望在2019年全年銷量創(chuàng)造新記錄。

現(xiàn)在來看，保時(shí)捷2019年業(yè)績的成功取決于不斷豐富的產(chǎn)品線。2019年上半年保時(shí)捷先后推出了包括新款911硬頂和敞篷跑車、Cayenne Coupé、911 Speedster、935、718 Spyder及GT4在內(nèi)的多款車型，這些新品的推出為保時(shí)捷上半年的成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另外，其旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan計(jì)劃也于去年年底在部分市場到店交付，這也為其下半年的營業(yè)收入做出了貢獻(xiàn)。

轉(zhuǎn)型之痛

但在未來，保時(shí)捷還能保持高利潤嗎？

眼下，這家超豪華品牌同大多數(shù)車企一樣，遭受轉(zhuǎn)型之痛。2020年，對(duì)于保時(shí)捷來說電氣化和數(shù)字化將成為兩大關(guān)鍵詞——而為了轉(zhuǎn)型，代價(jià)巨大。

1月16日在全球董事會(huì)議演講中，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席迪斯這樣說道：“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，我們所缺乏的是在轉(zhuǎn)型必要時(shí)所需的勇氣與速度�！逼涓�直接將大眾與諾基亞進(jìn)行類比。得出的結(jié)論是，畢竟數(shù)年前如日中天的諾基亞在全球手機(jī)市場的統(tǒng)治力猶勝于大眾，卻依然無法阻擋蘋果和安卓系的崛起。

對(duì)于整個(gè)大眾集團(tuán)而言，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。未來幾年，保時(shí)捷在電動(dòng)車型、改造工廠和開發(fā)數(shù)字服務(wù)方面也將投入150億歐元。

顯然，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan，承擔(dān)著轉(zhuǎn)型這一重要使命。

電動(dòng)車對(duì)于保時(shí)捷來說，似乎并不陌生。在斯圖加特的保時(shí)捷博物館里，一臺(tái)1898年生產(chǎn)的“老爺車”陳列其中，它正是出自費(fèi)迪南德·保時(shí)捷之手，續(xù)航里程達(dá)50公里。1899年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷曾經(jīng)駕駛著這輛車在柏林贏得了一場40公里賽車比賽。

保時(shí)捷車型/企業(yè)官方微博

120多年以后，保時(shí)捷正試圖重新奪回主動(dòng)權(quán)。

Taycan的問世，標(biāo)志著保時(shí)捷開啟跑車純電未來時(shí)代。目前，保時(shí)捷已推出 Taycan Turbo S，Taycan Turbo和Taycan 4S 三款車型。保時(shí)捷方面透露，Taycan將于今年4月正式登錄中國市場。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹說：“我們可以預(yù)見，未來十年對(duì)于電動(dòng)車的需求將不斷增長，到2025年，保時(shí)捷旗下車型一半的銷售量都將來自于純電以及插電式混合動(dòng)力車型�！�

一個(gè)不幸的消息是：短期內(nèi)保時(shí)捷都無法從電動(dòng)車上獲利。

“由于鋰離電子電池的成本在未來5年不太可能下降，保時(shí)捷Taycan未來幾年也不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利�！北�時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）直言不諱。

不僅是電動(dòng)化，保時(shí)捷也將在其他方面承受來自成本的壓力。嚴(yán)博禹也坦言，“當(dāng)我們開發(fā)一輛純電汽車時(shí)，是全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，和其他大公司相比，這個(gè)挑戰(zhàn)對(duì)保時(shí)捷更大。我們?cè)谝�進(jìn)新技術(shù)的時(shí)候企業(yè)需要付出更大的努力進(jìn)行轉(zhuǎn)型、投入。”

走向未知

疫情的“黑天鵝事件”讓各行各業(yè)踩下急剎車，保時(shí)捷自然也未能幸免。如今，這場災(zāi)難正席卷全球。

“本來步入2020年的1月份我們延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，但很遺憾在春節(jié)期間新冠疫情來勢洶洶，影響到了我們的業(yè)務(wù)。進(jìn)入2月以來，保時(shí)捷中國同比下滑60%。3月、4月對(duì)我們來說特別關(guān)鍵，但肯定無法恢復(fù)到去年同期水平。”嚴(yán)博禹坦陳。

疫情期間的線上媒體溝通會(huì)/保時(shí)捷官方

災(zāi)難的影響讓包括保時(shí)捷在內(nèi)的所有跨國車企在全世界范圍內(nèi)遭受了巨大的損失。

在保時(shí)捷重點(diǎn)布局的歐美市場，疫情的影響正在加深——尤其是保時(shí)捷德國總部生產(chǎn)基地，面臨著同中國市場相同的挑戰(zhàn)。保時(shí)捷中國首席運(yùn)營官蕭達(dá)直言：“目前很難預(yù)測2020年全年，影響無法預(yù)估。”

疫情的影響，正在讓全球各地車企加快腳步。截至目前，大部分車企已經(jīng)向經(jīng)銷商推出扶持政策。在此過程中，蕭達(dá)表示，目前，保時(shí)捷中國已經(jīng)推出了一系列支持和賦能經(jīng)銷商的舉措，包括：放寬考核、財(cái)務(wù)保障及多元營銷方式支持。

除了來自銷售端的壓力，上游零部件端的影響也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)壓力倍增。如同過去一段時(shí)間，中國物流體系基本停滯，包括卡車交付、物流網(wǎng)絡(luò)，以及跨省的物流網(wǎng)絡(luò)都受到了極大影響。對(duì)此，蕭達(dá)表示，“目前， 95% 的經(jīng)銷商都恢復(fù)了零配件的供應(yīng)、售后和物流服務(wù)能力。”保時(shí)捷中國承諾，不會(huì)讓經(jīng)銷商面臨零配件短缺問題。

Taycan 4S/企業(yè)官網(wǎng)

而當(dāng)被問及，未來保時(shí)捷中國在中國的關(guān)鍵詞會(huì)否發(fā)生變化時(shí)，嚴(yán)博禹表示，保時(shí)捷中國的關(guān)鍵詞不會(huì)發(fā)生變化，那就是Taycan，“Taycan一定會(huì)如期來到中國�！�

此外，新冠肺炎的爆發(fā)，也讓保時(shí)捷有了新的工作重點(diǎn)——讓銷售和業(yè)務(wù)重回正軌。

但一切并不如想象中樂觀。

進(jìn)入3月份，在全球新冠肺炎疫情加劇和油價(jià)下跌雙重打擊下，全球經(jīng)濟(jì)處于動(dòng)蕩之中，美歐經(jīng)濟(jì)更是“跌跌不休”。美國股市不正常到兩周內(nèi)經(jīng)歷三次熔斷�？梢�，由此引發(fā)的焦慮情緒不斷蔓延，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。

不只是保時(shí)捷，全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著巨大的不確定性。在這個(gè)情況下，它還能否保持高利潤？