“護城河是一家企業(yè)擁有別人難以復制、難以撼動的優(yōu)勢” ，賴杰如是說。

作為上汽大通軟件與智能中心自動駕駛負責人，賴杰認為，大通智能駕駛部門已形成的一套完整的智能駕駛開發(fā)體系，便是自家的護城河。

因5G商用牌照的發(fā)放，2019年被廣泛定義為5G商用元年。通信基礎設施的完善大力賦能汽車的數字化轉型，與高性能處理器和數字化的發(fā)展相伴而生的，是“軟件定義汽車”時代的降臨。

國家關于智能汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的頂層設計歷時兩年的起草、征求意見、修改，2020年2月，十一部委共同蓋章簽發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；�生產、實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下的場景化應用。

在賴杰看來，自動駕駛的普及是大趨勢，“我認為自動駕駛和共享出行，比任何一種趨勢的影響都更大�！辟嚱苷J為，自動駕駛技術的推進與普及，不僅會對汽車使用主體產生影響，也會對汽車銷量產生影響�！叭舭橛泄蚕沓鲂械钠占埃瑒t出行公司對汽車的需求有增無減，一定程度上可刺激汽車銷量。”

如今的汽車領域，跨界融合、產業(yè)協(xié)同已是關鍵詞�！稇�(zhàn)略》要求增強智能汽車產業(yè)核心競爭力，推進車載高精度傳感器（雷達）、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端（車機）、車輛電子控制（控制、執(zhí)行）；構建先進完備的智能汽車基礎設施體系，包括車用無線通訊網（5G）、高精度車用時空基準（北斗）、地圖和云控平臺。

智能駕駛產業(yè)進入高速增長期，更有政策加持，潛在價值逐年顯現。

借“勢”研發(fā)

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的增量天花板逐漸形成，汽車行業(yè)步入新舊動能切換階段。智能駕駛便是關鍵詞之一。

中國整車制造廠嗅到了風向，真正意識到汽車智能時代的降臨，決定汽車代際差別的不再只是汽車硬件，智能汽車附加值增量將成為決定性因素，汽車價值鏈的重心也將從汽車傳統(tǒng)硬件的生產制造逐漸轉向系統(tǒng)、算法等軟件層面。

作為一家整車制造廠，上汽大通具有完整的整車研發(fā)、制造及質量保證體系，完整的產品型譜涵蓋了MPV、SUV、皮卡、物流車等平臺近幾十款車型，得益于主機廠的優(yōu)勢，“大通的智能駕駛算法可快速落地。”賴杰告訴億歐汽車。

同時，上汽大通已在南京成立了軟件智能中心，將用2到3年建設一支具備1000人規(guī)模的軟件研發(fā)團隊，軟硬件持續(xù)投入將超2億元。作為智能化開發(fā)核心力量，該中心立足智能網聯、汽車電子核心軟件研發(fā)及AI人工智能研發(fā)、實施新能源控制器、智能駕駛、智能座艙、車身電子、C2B定制軟件平臺以及智能化制造信息技術方案等系列化產品開發(fā)，同時縮短新能源及智能互聯汽車研發(fā)的周期，積累相關核心技術，提高創(chuàng)新項目孵化成功率和產品質量，充分展示了上汽大通引領創(chuàng)新發(fā)展的決心。目前上汽大通智能駕駛部門有一支80人的團隊，其中27歲以下占比50%以上，在賴杰眼中，“這是個非常年輕、敢闖敢干的團隊。”

據億歐汽車了解，大通智能駕駛有獨特的ODD（Operational Design Domain 運行設計域），專注于固定場景特定路線，以乘用車P2P泊車及低速限定區(qū)域商用場景開發(fā)為切入點，可幫助大通在智能駕駛領域占據一席之地。

智能化背后帶來的車輛行駛安全性和舒適性的大幅提升，需求端消費越發(fā)看重的科技配置，智能駕駛逐步得到消費者的認可，消費端越來越愿意為之付出溢價。

基于消費端的需求，在不進則退的焦慮中，智能駕駛成為各主機廠必爭之地，軟件研發(fā)層面的突擊也有可能成為整車制造廠實現產業(yè)轉型的一條快速路。自主車企逐年提升汽車智能化產品安裝比例，加緊研發(fā)智能駕駛領域布局，大通便是其中一家。

依托于輕客平臺、重卡平臺、輕卡平臺及公交平臺地四面出擊，上汽大通預計在2020年和2021年，完成開放道路特定場景運營，包括限定園區(qū)示范運營，開放道路示范運營。其將重點對現有的智能駕駛平臺進行商業(yè)推廣，“讓大通智能駕駛接受廣大用戶的體驗，港口、礦山的智能駕駛將在2020年落地聯合運營�！痹谫嚱芸磥�，上汽大通的智能駕駛商業(yè)化落地即將到來。

用智能化做“加法”

傳統(tǒng)車企基于整車優(yōu)勢，在智能駕駛的布局上則以產品為核心，用智能化做“加法”。

早在2016年，上汽集團發(fā)布的十三五規(guī)劃中，便包括對智能駕駛的詳細規(guī)劃，即在5年內實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，10年實現全環(huán)境下的自動駕駛功能等。對于上汽大通智能駕駛的發(fā)展，上汽集團也給予了很多支持。

賴杰告訴億歐汽車，首先是受益于上汽集團新四化的戰(zhàn)略指導，智能駕駛在上汽大通實現了平臺化的開發(fā)，一套智能駕駛解決方案可以賦能重卡、輕卡、輕客和城市公交；第二則是得益于上汽的車型平臺，“讓我們有機會推出港內無人集卡、智能道路清掃作業(yè)車、城市智能公交、園區(qū)無人擺渡車等滿足不同業(yè)務需求的產品，再者是集團在項目和資金上的支持，我們才得以實現全棧軟件的自主開發(fā)，建立了設計開發(fā)的能力。”

對于2012年底進入上汽大通的賴杰而言，他投身自動駕駛的初衷，便是希望能開發(fā)出一套提升駕駛安全性的系統(tǒng)�！伴L久以來，疲勞與超速駕駛等一直是交通事故的主要原因，自動駕駛系統(tǒng)，則能很好規(guī)避這些問題�！�

然而，智能駕駛是人工智能與傳統(tǒng)汽車相結合的創(chuàng)新產物，對未站在IT前沿傳統(tǒng)車企來說，整車研發(fā)和制造才是強項，信息技術能力亟需補強，軟硬件結合和云計算上幾乎空白。要充分利用計算資源實現自動駕駛的概念及商業(yè)化落地，“大象跳舞”并非易事。

賴杰也坦言，上汽大通畢竟是一家整車研發(fā)及制造的企業(yè)，“業(yè)務重點是汽車銷售，而智能駕駛是有別于傳統(tǒng)的生產銷售，需要有平臺和用戶一起做運營”。未來他們會逐步探索商業(yè)運營模式，讓智能駕駛的價值最大化。

技術帶來“增量價值”

在智能駕駛“脫虛向實”的落地過程中，應用場景相對單一的商用車相比乘用車更具場景優(yōu)勢。上汽大通作為商用車智能駕駛應用的排頭兵，在業(yè)務模式和商業(yè)模式上創(chuàng)新，已經轉型為一家數字化C2B科技車企。

目前上汽大通在智能駕駛實現平臺化開發(fā)，擁有多元化賦能重卡、輕卡、輕客和城市公交的智能駕駛解決方案。賴杰表示，商用車使用的場景主要集中在園區(qū)、高速等特定路線上，這對于商用車自動駕駛技術的推廣降低了難度，“在保障安全的前提下提高運輸效率、降低運輸成本，以及減少甚至替代人工，是供求雙方的一致訴求，而自動駕駛正好滿足了商用車市場的這部分需求�！�

賴杰認為，商用車自動駕駛技術的落地，不僅是自動駕駛技術的實施，更是道路基礎建設、法律法規(guī)等一系列配套技術的實施。他也表達了一定的擔憂，“這會給商用車自動駕駛技術的落地帶來一定的局限性。同時，對于應用商用車自動駕駛技術的園區(qū)等應用方，會帶來一定的經濟成本上升�！�

疫情讓智能駕駛行業(yè)看到了特定業(yè)務需求的增長跳板。上汽大通現有的港內無人集卡、智能道路清掃作業(yè)車、城市智能公交、園區(qū)無人擺渡車等可滿足不同業(yè)務需求，其產品布局將更具競爭力。

完成ATP記憶泊車項目的自主開發(fā)及量產是上汽大通今年的重要目標，包括環(huán)視相機矯正與圖像拼接、標準停車位識別與跟蹤、Freespace、視覺Slam完成原型算法開發(fā)，多目標視覺跟蹤算法，停車位內障礙物識別算法，代碼優(yōu)化移植等工作。另一方面，大通則要實現智能駕駛全棧軟件開發(fā)，包括通過自主算法持續(xù)優(yōu)化和迭代及專項專題攻關，完成第一階段智駕全棧自主軟件開發(fā)能力建設，實現智能感知、規(guī)劃控制模塊化開發(fā)，快速應對多場景、多車型的適配。

賴杰對億歐汽車表示，他們今年在重點關注深度學習算法及規(guī)劃，還有控制算法的升級迭代，提高算法魯棒性和控制算法穩(wěn)定性， “目標年底達到行業(yè)標桿水平，國內領先�！�

對于處于轉型中的主機廠而言，以智能駕駛為代表的技術服務的增量價值將日益上揚。

作者：錢漪