創(chuàng)業(yè)邦獲悉，華礪智行宣布已于2019年底完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，由信中利和上汽資本聯(lián)合領投，資金主要用于研發(fā)投入、市場和運維團隊的擴充。此前，華礪智行還曾于2017年和2018年獲得來自啟迪之星來自上汽資本和天使輪融資。

華礪智行成立于2017年，定位于一家提供智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的科技企業(yè)，專注于服務智慧城市建設、汽車企業(yè)和交管部門，通過車路協(xié)同、車車協(xié)同、車網(wǎng)相連，構建智能網(wǎng)聯(lián)交通生態(tài)系統(tǒng)。

其核心創(chuàng)始團隊成員邱志軍和程修遠是清華大學自動化系的同學，邱志軍在美國威斯康星大學麥迪遜分校攻讀博士，隨后來到加州大學伯克利分校，主要研究交通大數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng)技術，離開校園，他曾先后任加拿大國家級車聯(lián)網(wǎng)技術研究與示范基地主任；程修遠曾先后任職國內TOP云計算創(chuàng)業(yè)公司副總裁、國務院國資委直屬一級央企CIO，積累了十五年政企市場銷售經驗，曾服務于國家電網(wǎng)、中國郵儲銀行、國家郵政局、公安部、航天科工等頭部客戶。

“我們錯過了消費互聯(lián)網(wǎng)時代，就一直在尋找更有挑戰(zhàn)和突破性的新浪潮，”創(chuàng)始人&CEO邱志軍告訴創(chuàng)業(yè)邦，“當時比較火的是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，順著幾大方向，我們錨定了智能出行領域。”

從幾方面可以看出，華礪智行切入市場的時機是成熟的：

其一：大勢，2007年，最早做車路協(xié)同、自動駕駛的美國市場已經初見雛形，這意味著市場對于出行智能化的接受程度在提升；今年2月，國家部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的利好消息，吸引了越來越多財務和戰(zhàn)略投資機構開始布局 V2X 領域；3月20號，5G車聯(lián)網(wǎng)標準（R16）將凍結，包括免許可頻譜、5G 定位等在內的技術特性將通過 Release 16 版本引入，作為5G應用核心落地領域，V2X車聯(lián)網(wǎng)空間廣闊，產業(yè)已迎來實質落地。

其二：團隊基因，華礪智行核心團隊大部分為北美及中國知名信息技術和智能交通領域資深人士，經歷了北美十多年研發(fā)積累，并擁有在車聯(lián)網(wǎng)方面的多項核心技術，相比于國內同類企業(yè)起點較高。

經過在北美市場的多年技術打磨和落地經驗積累，華礪智行團隊已快速建立自己的競爭優(yōu)勢，推出智能車載設備和路側設備、基于邊緣計算的數(shù)據(jù)智能平臺、面向商用的車聯(lián)網(wǎng)運營服務管理平臺全棧產品線，可為客戶提供智慧信號燈、智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)測試基地、智能駕駛等標準化解決方案。團隊自主研發(fā)的多模無線通信技術及車聯(lián)網(wǎng)終端產品，已面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通應用領域，可滿足國內外車路協(xié)同不同應用需求。

基于完整解決方案和產品，華礪智行在落地過程中瞄準商業(yè)化落地，逐步與當?shù)厣舷掠纹�車零部件供應商、運營商、整車廠等產業(yè)合作伙伴做商業(yè)化運營，這是與其他系統(tǒng)集成類競品相比最大的差異化打法。目前，華礪智行已與智能交通系統(tǒng)集成商和車聯(lián)網(wǎng)運營公司簽訂長期合作，共同推進智慧交通、智慧城市建設，并在美國、加拿大、浙江、山東、湖北、湖南、江蘇等多地提供產品落地應用，為車路協(xié)同和智慧交通長遠發(fā)展提供了強有力的技術支撐與實踐經驗。

據(jù)透露，華礪智行自成立以來，已實現(xiàn)年均業(yè)務增速超200%，進入業(yè)務全面增速期。團隊已有近百人規(guī)模，70%為技術研發(fā)人員。在知識產權方面，華礪智行已擁專利及軟件著作權十余項，后續(xù)將會繼續(xù)加大研發(fā)投入，每年新增10項專利及著作權申請。

談及智慧出行行業(yè)的發(fā)展進展，聯(lián)合創(chuàng)始人程修遠表示，現(xiàn)階段，交通和汽車行業(yè)落后于整個信息技術的發(fā)展，還處于早期階段，但隨著5G、智能汽車、智慧城市、人工智能大數(shù)據(jù)的進步，這不可否認的是一個巨大潛力的市場。相比于接受度更高的海外市場，國內市場更容易落地，這是由于國外客戶對產品要求更細致，需要耗費大量時間做前期論證和實驗，而國內市場對于智慧出行的落地需求明確，為華礪智行在內的初創(chuàng)企業(yè)提供了商業(yè)化落地的土壤，使得團隊能在實踐中迭代技術，滿足市場需求。

程修遠坦言，從現(xiàn)階段來看，國內還很難找到與華礪智行完全對標的競品，但上下游能提供智慧出行解決方案的友商眾多。面向各個上下游企業(yè)，華礪智行會堅持開放共贏的心態(tài)，共同推動行業(yè)發(fā)展。

對這次在疫情之下獲得融資，邱志軍表示，經過兩年的發(fā)展，華礪智行經歷了從市場初步試水到廣泛客戶認可，在資本市場并不活躍的態(tài)勢下，依然順利完成了融資，這得益于團隊技術積累和戰(zhàn)略方向的堅定。

2017年，團隊主要精力在產品打磨和技術開發(fā)；2018年到2019年，開始技術測試落地并獲得規(guī)模收入，全年營收可達數(shù)千萬元，續(xù)約率60%以上；2020年，華礪智行將會在規(guī)�；�落地方面重點發(fā)力。

隨著R16的凍結，符合R16標準的V2X芯片和模組產品很快會量產上市。華礪智行會全力投入，第一時間推出5G R16的V2X終端產品。未來，華礪智行的目標是搭建一條數(shù)字化的智慧基礎設施軌道，智能分析跑在這條軌道上的大量數(shù)據(jù)，輔助有人駕駛、智能駕駛和無人駕駛車提高出行效率和安全。