雖然沒有任何懸念，11月份的車市仍然處于下跌態(tài)勢。不過，在過去的這一個(gè)月中，還是新近冒出了一些新的變化和看點(diǎn)值得我們?nèi)リP(guān)注。

乘聯(lián)會(huì)的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份狹義乘用車零售銷量為193.68萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比則下跌了4.1%。至此，1-11月份，國內(nèi)狹義乘用車零售累計(jì)銷量為1856.29萬輛，同比下跌7.9%。

如果只看這份賬面上的數(shù)據(jù)，事實(shí)上11月份銷量的跌幅是有所收窄的（減少了1.5個(gè)百分點(diǎn)）。雖然在扭轉(zhuǎn)全年車市下跌趨勢的實(shí)質(zhì)上并沒有什么大的意義，但從信心上來說，還是能夠在這個(gè)寒冬季節(jié)給汽車人帶來些許的暖意。

相比宏觀面的大數(shù)據(jù)，在細(xì)分市場層面，可謂冰火兩重天。

看點(diǎn)一：吉利再次將上汽通用擠出銷量前三

豪華汽車?yán)^續(xù)著高歌猛進(jìn)，合資、自主則兩極化態(tài)勢趨重。其中，11月狹義乘用車銷量前十榜單更是出現(xiàn)了重大變化。首次有自主品牌沖進(jìn)榜單前三。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車以140070輛擠掉上汽通用，位列銷量前十榜單第三位。上汽通用則以127701輛位列第四。一汽大眾以206656輛位列第一，上汽大眾則以196408輛緊隨其后，位列第二。

如果從吉利與上汽通用的11月數(shù)據(jù)來看，吉利并非是靠“運(yùn)氣”，而是以領(lǐng)先1.3萬輛的優(yōu)勢將長期霸占榜單前三甲位置的上汽通用擠下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。事實(shí)上，這并不是上汽通用第一次被擠下銷量榜單的前三甲。今年4月份，上汽通用首次被擠出銷量榜單前三甲，僅僅位列第五位。巧合的是，彼時(shí)位列在上汽通用前面的除了南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)之外，還有吉利汽車。

對(duì)此，車事小說曾在《銷量跌出榜單前三甲的上汽通用發(fā)生了什么？》（點(diǎn)擊左側(cè)標(biāo)題閱讀）一文中針對(duì)上汽通用遇到的問題給出過分析。在車事小說看來，上汽通用正處于產(chǎn)品臨著競爭乏力的困局。

事實(shí)上，上汽通用總經(jīng)理王永清在近日接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)也明確表示：“今年上汽通用的市場表現(xiàn)，一方面緣于車市整體環(huán)境的悲觀，另一方面是因?yàn)樯掀�通用旗下幾大品牌的產(chǎn)品進(jìn)入更新?lián)Q代周期�！� 王永清預(yù)期，明年完成產(chǎn)品切換之后，上汽通用將回暖。

不過，車事小說對(duì)此并不認(rèn)同。事實(shí)上，眼下上汽通用并不是某個(gè)單元出現(xiàn)問題，而是整個(gè)體系遇到了大麻煩。僅僅單靠幾款車型來實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)局勢有些“力不從心”。

旗下三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）中，僅有凱迪拉克還在豪車市場保持著一定的活力，而這種活力也是借助在價(jià)格基礎(chǔ)之上。車事小說在網(wǎng)上搜索“凱迪拉克”關(guān)鍵詞，出來的往往都是大幅降價(jià)促銷等信息。諸如，XT4優(yōu)惠8萬，XT6優(yōu)惠6萬，CT6全系優(yōu)惠8萬等。別克、雪佛蘭則在日系、自主攻勢面前頹勢盡顯。

看點(diǎn)二：豪華車市場持續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭

雖然其他細(xì)分市場跌跌不休，但豪華汽車市場一枝獨(dú)秀，繼續(xù)保持著強(qiáng)勁增長勢頭。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月豪華汽車市場銷量同比增速高達(dá)19%。這樣的數(shù)據(jù)在整個(gè)下行車市面前尤為的扎眼。

其中，第一集團(tuán)ABB均保持著兩位數(shù)的增長。數(shù)據(jù)顯示，11月份，奧迪單月銷量為67402輛，同比增長16.8%。1-11月，累計(jì)銷量為618596輛，同比增長3.9%；奔馳11月份銷量則為57901輛，同比增長了11%。1-11月份累計(jì)銷量為640933輛，同比增長了6.3%；寶馬在11月份的銷量為68366輛，同比增長12.1%。1-11月累計(jì)銷量為655783輛，同比增長13.6%。

豪華品牌第二梯隊(duì)中，即使官方、終端渠道一起加價(jià)仍然沒有阻擋雷克薩斯熱銷勢頭。11月份，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)銷量為19325輛，1-11月份累計(jì)銷量為180239輛，同比增長21.01%。至此，雷克薩斯前11個(gè)月銷量已經(jīng)超過了去年全年銷量（16萬輛）。

在雷克薩斯車型中，混動(dòng)車型銷量占比節(jié)節(jié)攀升。11月份，混動(dòng)車型銷量占比達(dá)38.5%。1-11月份混動(dòng)車型累計(jì)銷量占比也高達(dá)33.96%。

沃爾沃11月銷量實(shí)現(xiàn)1.45萬輛，同比增長26.7%。1-11月份累計(jì)銷量為13.8萬輛，同比增長16.3%；

相比之下，凱迪拉克成為豪華品牌中為數(shù)不多呈下跌趨勢的品牌。數(shù)據(jù)顯示，11月份凱迪拉克銷量1.68萬輛，同比下跌20%。1-11月份累計(jì)銷量19.48萬輛，同比下跌5.7%。

看點(diǎn)三：新能源汽車跌幅擴(kuò)大

相比傳統(tǒng)車型市場的起伏，新能源汽車市場走勢更牽動(dòng)著整個(gè)市場的心弦。尤其是對(duì)以新能源車型為主的造車新勢力而言，市場的持續(xù)下跌，意味著當(dāng)下日子將更加難過。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份，新能源乘用車批發(fā)量7.8萬輛，雖然環(huán)比增長15%，但同比下跌42%。這也是新能源汽車消費(fèi)市場連續(xù)第五個(gè)月份出現(xiàn)同比下跌。

從細(xì)分車型來看，混動(dòng)車型銷量數(shù)據(jù)成為了一股清流。數(shù)據(jù)顯示，11月份普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3.2萬輛，同比去年11月增長了130%。1-11月累計(jì)銷量26萬輛，增速35%。

而備受關(guān)注的純電動(dòng)車型的銷售情況則就沒有混動(dòng)車型那么吃香。數(shù)據(jù)顯示，11月份純電動(dòng)乘用車的銷量為6.6萬輛，同比下跌36%。此外，插電混動(dòng)車型11月批發(fā)量為1.11萬輛，同比下跌高達(dá)62%。

對(duì)于新能源汽車當(dāng)前低迷的市場現(xiàn)狀，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動(dòng)等因素所造成的。

事實(shí)上，隨著補(bǔ)貼退坡過后，在價(jià)格體系方面，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型相比，在市場競爭力方面并沒有任何優(yōu)勢可言。尤其是純電動(dòng)車型的里程焦慮仍然在終端銷售層面起到較大的阻礙作用。

隨著全國大部地區(qū)天氣日益寒冷，相比傳統(tǒng)燃油車型，純電動(dòng)車型的劣勢也將更加明顯。這些因素都將會(huì)影響接下來幾個(gè)月份的純電動(dòng)車型銷售形勢。

看點(diǎn)四：自主危機(jī)猶在

雖然在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月份銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)了三個(gè)席位（第3名吉利、第6名長城、第8名長安）。但這并不意味著自主品牌已經(jīng)具有了可以與合資品牌抗衡的硬實(shí)力。

雖然眼下自主品牌車型與自身過往相比有了顯著的提升，但在終端渠道中，價(jià)格仍然是自主品牌無法真正實(shí)現(xiàn)斷舍離的搶市場份額法寶。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》轉(zhuǎn)引國盛汽車研究小組監(jiān)控到的行業(yè)終端折扣數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車只所以能夠擠掉上汽通用攀升至銷量榜單第三位，很大因素是其在終端市場的讓利促銷起到的作用。據(jù)該研究小組發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車自8月下旬以來折扣力度不斷加大，11月平均折扣率9.93%，讓利在一定程度起到作用，主力車型銷量持續(xù)改善，帶動(dòng)吉利汽車的整體銷量提升。

長城汽車情況也并沒有樂觀到哪里去。根據(jù)其發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，哈弗品牌中，哈弗H2、H4、H6、H5在11月份單月銷量分別下跌79.33%、50.57%、23.14%以及65.32%。在超過7款車型的整個(gè)哈弗品牌車型中，唯一值得拿的出手的僅僅哈弗H7一款車型（同比增長131%）。

重金打造的WEY品牌則更是沒有一款車型能夠突破萬輛關(guān)口。VV5、VV6、VV7在11月份銷量分別為3083輛（同比下跌24.32%）、5307輛（同比增長6.12%）、2060輛（同比下跌1.10%）。

從1-11月份各個(gè)車企終端銷量數(shù)據(jù)來看，在2019年僅剩一個(gè)月份現(xiàn)實(shí)情況下，其中大多數(shù)車企將鐵定無法完成年初所制定的全年銷售目標(biāo)。事實(shí)上，對(duì)于車企所制定的年度銷量目標(biāo)是否能夠完成，車事小說一直以來都并不認(rèn)為值得過度關(guān)注。相反，應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)聚焦在質(zhì)量上而不是數(shù)量上。

所謂的質(zhì)量，即在過去的一年中，車企推出了幾款“明星”車型？過去的一年，毛利潤是否有所提升？自主品牌的單車價(jià)格是否有所突破？等等。唯有這些核心因素維持在一個(gè)健康數(shù)值區(qū)間，整個(gè)汽車行業(yè)才能健康可持續(xù)發(fā)展。

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撰稿|青檸檬

來源|車事小說