物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù) 整理發(fā)布

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源和出處

導(dǎo)  讀

自動(dòng)駕駛的風(fēng)又刮起來(lái)了,這次處在風(fēng)暴中心的是華為。

昨日(4月15日),消息稱配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型在上海進(jìn)行了公開(kāi)試乘,這也是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)公開(kāi)試乘的全球首秀。

就試乘效果來(lái)看,據(jù)公開(kāi)視頻及多方媒體報(bào)道驗(yàn)證,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車輛的行駛情況較為平穩(wěn),在紅綠燈啟停、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情況下,均實(shí)現(xiàn)了城區(qū)通勤無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍更是直言,“研發(fā)團(tuán)隊(duì)告訴我,華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛,比特斯拉好多了�！�

“比特斯拉好多了”的“華為”汽車

本次全球首次試乘的汽車就是將于明日(4月17日)亮相上海車展的ARCFOX極狐旗下的阿爾法S華為HI版。據(jù)了解,華為與三大汽車品牌進(jìn)行了合作,阿爾法S是其中首款落地的品牌,它集成了華為所有的ICT能力,與北汽的整車能力相結(jié)合,重新對(duì)智能汽車進(jìn)行了定義。

至于比特斯拉好多了,好在哪兒?可能最亮眼的應(yīng)該就是阿爾法S在硬件上采用了與特斯拉不同的激光雷達(dá)和攝像頭雙重技術(shù)。眾所周知,自動(dòng)駕駛技術(shù)一直以來(lái)都有純視覺(jué)路線和激光雷達(dá)路線兩派之爭(zhēng),而特斯拉是純機(jī)器視覺(jué)路線派的代表,幾乎所有的特斯拉車輛都配備了攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)Autopilot自動(dòng)駕駛。

馬斯克曾經(jīng)毫不留情地炮轟友商,說(shuō)“用激光雷達(dá)的都是傻子”,因?yàn)樗�認(rèn)為依靠攝像頭的純視覺(jué)算法就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛,并且再加上依靠所有上路的特斯拉車輛所收集的數(shù)據(jù),特斯拉已經(jīng)做到了全行業(yè)領(lǐng)先的水平,何必再使用價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)。

但是,周三小鵬汽車發(fā)布的全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車小鵬P5,也證實(shí)了激光雷達(dá)貴有它貴的道理。純機(jī)器視覺(jué)路線的自動(dòng)駕駛一般由普通的攝像頭成像實(shí)現(xiàn),在成本控制方面更容易把控。但是,純視覺(jué)攝像頭獲得的2D圖像畫(huà)面,無(wú)法直觀測(cè)距,且受到環(huán)境光影響較大,這種情況下只能依靠高精算法來(lái)彌補(bǔ)。

因而從技術(shù)層面來(lái)講,特斯拉的自動(dòng)駕駛就并非“十全十美”了,并且特斯拉汽車也在此前因此而飽受質(zhì)疑。比如早前特斯拉在自動(dòng)駕駛模式下,徑直與一輛橫穿公路的拖掛車相撞,原因就是拖掛車的白色車身,在強(qiáng)烈的日照條件下,駕駛員和攝像頭都未捕捉到拖掛車穿越公路的信息,因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。

而激光雷達(dá)的原理是使用激光脈沖進(jìn)行距離測(cè)量,它的設(shè)備成本雖然比普通攝像頭更高,但其對(duì)工作環(huán)境的要求也比攝像頭低。激光雷達(dá)可以獲得目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、形狀等參數(shù),從而進(jìn)行探測(cè)、跟蹤與識(shí)別,具有精度高、測(cè)量能力優(yōu)、抗干擾強(qiáng)的特性。

ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版,搭載了3顆華為96線激光雷達(dá)。根據(jù)相關(guān)介紹,華為96線激光雷達(dá)是專門(mén)為汽車而打造,具有:

120°?25°大視野,可應(yīng)對(duì)城區(qū)、高速等場(chǎng)景的人、車測(cè)距訴求;

全視野中,水平、垂直線束均勻分布,不存在拼接、抖動(dòng)等情況,形成穩(wěn)定的點(diǎn)云對(duì)后端感知算法非常友好;

適合前裝量產(chǎn)汽車需求的小體積。

具體到車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)解決方案方面,阿爾法S搭載了3顆激光雷達(dá),搭配其他感應(yīng)設(shè)備,可以實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋,足以應(yīng)對(duì)城區(qū)通勤、高速、隧道等各種復(fù)雜場(chǎng)景下交通狀態(tài)識(shí)別和分析判斷。

在交通警句中有句俗話叫“道路千萬(wàn)條,安全第一條”,華為將小型化激光雷達(dá)附加在汽車中無(wú)疑是自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的一次新的升級(jí),對(duì)于市場(chǎng)的成熟也具有潤(rùn)滑的作用。更重要的是華為還解決了激光雷達(dá)高昂的成本問(wèn)題,從幾萬(wàn)美元下探到幾百美元,試問(wèn)比特斯拉它不香嗎?

華為:自動(dòng)駕駛“攪局者”or“造物者”

當(dāng)然,阿爾法S上的亮點(diǎn)可不僅止于增加了3顆激光雷達(dá),在此前的報(bào)道中就提到,這款新車搭載了華為HI品牌全套智能汽車解決方案。不過(guò),搭載華為HI智能汽車解決方案的阿爾法S的真正意義可不僅僅是“華為HI”品牌實(shí)現(xiàn)了在量產(chǎn)車身上的落地,更重要的意義在于“Huawei inside”。

生活中比較細(xì)心的人一定會(huì)發(fā)現(xiàn),幾乎我們所使用的電腦上都有一個(gè)“Intel inside”的標(biāo)簽,這個(gè)標(biāo)簽的含義是指這臺(tái)電腦中內(nèi)置了英特爾出品的CPU處理器。CPU是電腦最核心的組成部分,而當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品以核心性能決定整件商品的品質(zhì)時(shí),它的作用和地位自然不言而喻。依靠這種巧妙的植入,英特爾不僅在營(yíng)銷上獲得了巨大的成功,更讓英特爾稱霸了整個(gè)PC時(shí)代。

而現(xiàn)在,華為要做的就是智能汽車中提供“inside”部件的廠商�！叭A為不造車,而是要幫助車企造好車”這句話已經(jīng)被無(wú)數(shù)次提及,甚至在不久之前徐直軍也直言對(duì)華為造車相關(guān)的問(wèn)題已經(jīng)快回答“膩了”。

在去年華為舉辦的Mate40系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上,其破例發(fā)布了一款與智能手機(jī)看似毫不沾邊的新品牌——華為智能汽車解決方案品牌“HI”,即HUAWEI Intelligent Automotive Solution。它涵蓋了全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng),包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云,可以說(shuō)是整合了華為30年ICT技術(shù)的軟硬件解決方案。

但實(shí)際上,華為對(duì)智能汽車的理解從來(lái)都不是憑空想象的,而是基于做智能手機(jī)的已有經(jīng)驗(yàn)上找準(zhǔn)合適的定位。華為高層曾表示,如同手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的過(guò)渡一樣,汽車行業(yè)也正在向傳統(tǒng)汽車向智能汽車過(guò)渡。

細(xì)品這其中暗含的道理,再聯(lián)系華為從成立汽車BU再到如今一系列的“造車”動(dòng)作,不難發(fā)現(xiàn)華為對(duì)自己在汽車領(lǐng)域中的定位一直以來(lái)都是一脈相承、層層遞進(jìn)的,即做智能汽車增量部分的T1級(jí)供應(yīng)商。而華為“inside”野心也足夠大。

公開(kāi)試乘號(hào)稱“比特斯拉還�！钡淖詣�(dòng)駕駛汽車,加上特有的“網(wǎng)紅”的體質(zhì),華為這次又處在了自動(dòng)駕駛?cè)Φ腃位。

意料之外,情理之中。

新年以來(lái),汽車突然代替5G成了一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追捧的香餑餑,前有百度直接投身造車工程,后有小米追逐ALL IN,接著滴滴、大疆,甚至做掃地機(jī)器人的石頭科技,都想在智能汽車時(shí)代分一杯羹,而對(duì)于定位更精準(zhǔn)的華為來(lái)說(shuō),更不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)這次機(jī)遇。

參考資料:

1．《全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車來(lái)了!ARCFOX極狐 阿爾法Ｓ 華為HI版上路》,量子位

2．《榮耀現(xiàn)在被迫剝離,或許是為了華為未來(lái)10年物聯(lián)網(wǎng)更“牛逼”》,物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)

3．《華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI 幫助車企造車》

4．華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開(kāi)試乘