7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2020年6月汽車工業(yè)經濟運行情況》。6月，新能源汽車產銷分別完成10．2萬輛和10．4萬輛，同比分別下降25．0％和33．1％。其中，燃料電池汽車產銷均完成81輛，同比分別下降83．9％和83．3％。1－6月，新能源汽車產銷分別完成39．7萬輛和39．3萬輛，同比分別下降36．5％和37．4％。其中，燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66．5％和63．4％。燃料電池汽車產銷量下降幅度遠高于其他新能源汽車。

圖1 中國2016－2020H1燃料電池汽車產銷量 

4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委（以下簡稱“四部委”）聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。通知提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。這對純電動汽車和插電式混合動力汽車來說是重大利好。受疫情影響比較嚴重的2月份，新能源汽車產銷同比下降82．9％和75．2％。

隨著復工復產、復市復業(yè)的推進，再加上補貼政策的出臺給了市場信心，一定程度上緩解了新能源汽車消費的頹勢。

而針對燃料電池汽車，四部委取消了對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業(yè)化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。關于燃料電池汽車在示范城市推廣的辦法至今沒有明確文件出臺。補貼方式的大幅調整會抑制非示范省市發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)的積極性，盡管近年來燃料電池出貨量主要集中在下半年，但政策的不確定性就像達摩克利斯之劍，制約地方政府及行業(yè)企業(yè)的投資行為。

上半年燃料電池汽車端的表現(xiàn)乏善可陳，但加氫基礎設施端的成績相對亮眼。

香橙會研究院數據顯示，2020年上半年一共建成11座加氫站，其中，廣東4座，江蘇2座，北京2座，河南2座，河北1座。 根據香橙會研究院統(tǒng)計，目前在建的加氫站超過30座，2020年建成加氫站有望超過2019年全年（共建成30座）。

圖2 中國2006年－2020年1－6月建成加氫站情況

從建成的11座加氫站看，參與加氫站建設并提供相關設備的仍以國富氫能、海德利森、氫楓能源、舜華新能源為主，新進入的參與者有豫氫裝備。

加氫站的投資主體有瀚藍新能源、強勁新能源、嘉化氫能、國家電投、黎明氣體、雄川氫能、宇通客車、北汽福田等，這8個主體中，有上市公司或上市公司控股的公司，有燃料電池汽車運營商，有燃料電池整車制造商，有氣體供應商，還有大型國企，投資主體的多元化說明市場關注度較高，有利于燃料電池汽車及配套基礎設施的商業(yè)化應用。

2020年上半年燃料電池汽車產業(yè)的成績一般，盡管如此，國家層面發(fā)展氫能的意愿越來越強。4月，國家能源局發(fā)布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，氫能被列為能源范疇；5月底，“制定國家氫能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”被寫入《關于2019年國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2020年國民經濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》，中國版的氫能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略呼之欲出。

《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016－2030年）》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》和《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等都將氫能發(fā)展與燃料電池技術創(chuàng)新列為重點發(fā)展任務，2020年作為“十三五”規(guī)劃的收官之年，燃料電池汽車行業(yè)下半年表現(xiàn)仍然值得期待。