隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、AI人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)人駕駛也不再只是科幻電影中可望而不可即的場(chǎng)景，而是正在離我們?cè)絹?lái)越近，仿佛已然觸手可及。

而AI大潮的來(lái)臨和無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，也與眾多人工智能企業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新密不可分。近年來(lái)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域聲名鵲起的小馬智行，就是這樣的一家科技企業(yè)。

在2019上海車展期間召開(kāi)的小馬智行媒體見(jiàn)面會(huì)上，趣味科技見(jiàn)到了小馬智行的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO彭軍和CTO樓天城。通過(guò)這兩位技術(shù)大咖的的訪談，也變得清晰起來(lái)。

“說(shuō)起公司的創(chuàng)立初期，大家往往都會(huì)說(shuō)不忘初心。之前我們一直想做的事情，就是看到了AI大潮的到來(lái)，希望能把AI技術(shù)真正用到為人們的生活產(chǎn)生巨大價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)很多的討論之后，我們覺(jué)得通過(guò)最安全、最高效的無(wú)人駕駛，真正把人從開(kāi)車這件事情中解放出來(lái)，是非常有價(jià)值的一件事情。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，“說(shuō)到L4、L5級(jí)別的無(wú)人駕駛，最終都是為了解決出行這件事。雖然要做到無(wú)人駕駛很難，但這是出行市場(chǎng)最大、最有價(jià)值的事情，我們也一直致力于把精力放在最有價(jià)值的的地方�！�

“雖然L4、L5還有不小的技術(shù)挑戰(zhàn)，但這不是我們退縮的因素，因?yàn)槲覀円�做的這些事具備很多的價(jià)值。另外對(duì)于技術(shù)挑戰(zhàn)而言，這也是我們喜歡無(wú)人駕駛的地方。我們?cè)敢庥闷缴�之所學(xué)去做這一類具有技術(shù)挑戰(zhàn)的事�！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城補(bǔ)充道。

彭軍透露，目前小馬智行在全球三地都有做自動(dòng)駕駛測(cè)試，其中北京和廣州都已經(jīng)測(cè)試了超過(guò)一年時(shí)間，加州更是兩年前就開(kāi)始做較大規(guī)模的公開(kāi)道路測(cè)試。2018年年中，小馬智行在北京取得了T3牌照，在加州DMV接管報(bào)告中也取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。與在單一地方測(cè)試相比，在這樣三個(gè)交通狀況、氣候條件、駕駛環(huán)境都不一樣的地方做自動(dòng)駕駛測(cè)試，能夠收集到很多不同的交通場(chǎng)景和更加豐富的數(shù)據(jù)，從而更快地提升能力。

談到無(wú)人駕駛技術(shù)目前的發(fā)展階段，彭軍表示，AI人工智能技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)，就在于可以通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)不斷提高自身的能力。因此無(wú)人駕駛技術(shù)也會(huì)通過(guò)不斷學(xué)習(xí)路上車輛與行人的行為，來(lái)理解對(duì)方的意圖并采取相應(yīng)的措施。如今的無(wú)人駕駛已經(jīng)不再是一個(gè)科幻故事，而是從過(guò)去強(qiáng)調(diào)單一功能、強(qiáng)調(diào)在一條固定路線是不是能走的情況，到對(duì)全天候、特殊場(chǎng)景、下雨天、白天黑夜等場(chǎng)景有了更高的要求：從過(guò)去只注重功能性，逐漸轉(zhuǎn)向追求更多的實(shí)用性、舒適性。

“既然要通過(guò)AI人工智能技術(shù)來(lái)真正改變出行，把人從開(kāi)車這件事情上解放出來(lái)，就不得不談到出行這塊餅中最大的兩塊：一塊是大家都已經(jīng)很熟悉的城區(qū)出行，另一塊則是長(zhǎng)距離貨運(yùn)，這塊其實(shí)也需要布局�！睒翘斐潜硎�，“我們內(nèi)部就有一個(gè)小團(tuán)隊(duì)在做長(zhǎng)距離貨運(yùn)的嘗試。經(jīng)過(guò)16周的努力，目前這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做到了長(zhǎng)途貨運(yùn)車在城市主干道路和工業(yè)園區(qū)道路上可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，這也得益于我們之前在乘用車、小車上的技術(shù)積累，才能在卡車上有這么快的技術(shù)提升。”

彭軍指出，要真正把無(wú)人駕駛做到大規(guī)模的商用階段，目前還存在很多挑戰(zhàn)。但是回首過(guò)去兩年半的時(shí)間，小馬智行的創(chuàng)業(yè)路上其實(shí)有很多進(jìn)展都已經(jīng)超越了最初的預(yù)期。因此對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)，小馬智行也抱有非常大的期待，同時(shí)也認(rèn)為其發(fā)展速度也許會(huì)超出之前的預(yù)期。另外真正要做到無(wú)人駕駛的全面商業(yè)化，除了技術(shù)之外還涉及很多其他方面，這就需要整個(gè)社會(huì)為之努力，包括合作伙伴、傳感器廠商、車廠、政府、法律法規(guī)的制定部門(mén)、對(duì)出行有真正需求的組織和個(gè)人用戶等等。

“為什么我們今天會(huì)來(lái)上海車展？就是希望能夠在這里廣交朋友，通過(guò)大家一起努力，讓無(wú)人駕駛能夠盡早來(lái)臨！”彭軍說(shuō)道。