大陸集團動態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)研發(fā)負責人林杰同博士

試想一下，如果僅僅搭載一款制動系統(tǒng)就能降低燃油車輛油耗、提高純電動車型制動能量回收，還能幫助高級駕駛員輔助系統(tǒng)更快實現汽車剎停，在不考慮產業(yè)化等問題的前提下，其產品競爭力可想而知。

4月17日，上海車展期間大陸集團重點介紹了新一代專為自動駕駛設計研發(fā)的MK C1制動系統(tǒng)以及其最新TV測試結果。

測試結果顯示，裝有MK C1的車輛在單個WLTP循環(huán)的減速階段，平均可以多回收160瓦時（Wh）的電能，比對標系統(tǒng)高出約32％。在制動期間，MK C1始終利用電動機發(fā)電，從而回收更多的電能。制動期間產生的額外電能，在智能混合動力控制系統(tǒng)控制下，可以使汽車更長時間處于省油駕駛模式，從而減少二氧化碳排放和燃料消耗。

（線控電液制動系統(tǒng)MK C1能夠減少二氧化碳排放和燃料消耗，并且提升電動汽車的續(xù)航里程。）

大陸集團動態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)研發(fā)負責人林杰同博士表示，“MK C1的功能涵蓋了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的真空助力器、主缸、EVP電子真空泵、真空泵支架以及傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC。所有的這些零部件的功能都集成到MK C1中，整體重量也從原本9-10公斤降低為6公斤，實現近30%的輕量化水平”。

根據大陸集團動態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部規(guī)劃，2016年MK C1在法蘭克福工廠率先實現量產，主要面向歐洲市場；2019年將在美國北卡羅來納州的Morganton工廠量產，為美國市場供貨；2020年底將在上海為中國客戶生產MK C1，這也彰顯了大陸集團在中國的本地化生產策略。

與不解耦的非線控混合制動系統(tǒng)相比，安裝在中型標準插電式混合動力汽車中的MK C1線控電液制動系統(tǒng)可減少約5克/公里的二氧化碳排放量和約0.24升/百公里的油耗。這樣可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量 （CAFC）的目標值，實現到2020年乘用車新車的消耗量達到 5 升/百公里和2025年 4 升/百公里的目標。

對于電動汽車，MK C1制動系統(tǒng)同樣能起到降低能耗，增強系統(tǒng)效率的特點。按照電動汽車18千瓦時/百公里的能耗來計算，MK C1制動系統(tǒng)可以提高4%的效率。也就是說，針對于500公里的汽車續(xù)航里程，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。這也意味著MK C1制動系統(tǒng)對于雙積分政策要求，能夠起到可靠性和經濟性的協同優(yōu)化升級作用。

與此同時，MK C1也能夠提供安全保障：相對于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，MK C1可以在150毫秒內使制動器產生足夠高的壓力，配備高級駕駛員輔助系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)的車輛可以在沒有駕駛員干預的情況下，更快地從更高的車速中把汽車剎停�！爸苿咏▔盒枰�的時間縮短了，換句話說，配備自動緊急制動（AEB）功能的車輛可以有更充裕的時間檢測到障礙物并進行確認，隨后成功地啟動AEB功能，”動態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部的車輛系統(tǒng)集成負責人Jürgen Woywod說道：“MK C1兼顧了高效率和高安全性。 因此，這種電液制動系統(tǒng)完美地適用于汽車電氣化和自動化的全球趨勢�！�

（為高度自動化駕駛而生的 MK C1結合了基于MK 100產品的液壓制動系統(tǒng)HBE ，具有冗余降級備選功能。）

針對MK C1產業(yè)化計劃、技術特點等話題，大陸集團動態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部在采訪環(huán)節(jié)作出回應，以下為部分現場采訪實錄：

Q：這套制動系統(tǒng)目前針對什么級別的車型？有沒有能夠搭載高性能甚至超高性能的產品？

林博士：MK C1非常明顯的優(yōu)勢是針對新能源車型，包括PHEV、EV以及HEV，至于具體是經濟型車型還是超跑車型，MK C1都可以匹配支持。不僅如此，MK C1同時支持內燃機車型，阿爾法羅密歐在2016年就已經開始使用MK C1。

Q：MK C1制動集成系統(tǒng)主要實現車輛前輪制動還是四輪制動？

林博士：在L3以上自動駕駛狀態(tài)下，車輛制動的時候，如果MK C1發(fā)揮作用會是四個輪子制動，這是正常情況。如果在非常小概率的情況下，MK C1出現問題，不能夠實現制動的話，就要依靠第二制動系統(tǒng)，即輔助制動系統(tǒng)，在主系統(tǒng)完全降級的情況下能夠實現兩個前輪制動。

Q：根據提到的備份制動系統(tǒng)，如果MK C1失效以后，HBE做為備份制動系統(tǒng)是如何運作的？

林博士：如果MK C1無法建壓，我們可以分兩種情況來看。在最極端情況下，如果只有HBE工作，那么HBE將直接控制兩個前輪的壓力，然后達到法規(guī)要求的減速度，實現車輛制動。如果MK C1中只是跟建壓能力相關的零件出現問題，可以通過MK C1的ECU控制單元，通過控制閥來建立一個相應的液壓通道，HBE電機里建立的壓力是可以控制到4個輪子。這叫做合作式的制動模式。

Q：萬一HBE壞掉了，會影響MK C1工作嗎？

林博士：制動系統(tǒng)有主系統(tǒng)，也有輔系統(tǒng)。在輔系統(tǒng)先發(fā)生問題的情況下，它會把健康狀況傳遞給MK C1主系統(tǒng)，主系統(tǒng)隨即采用相應的降級機制。沒有了制動系統(tǒng)的冗余，輔系統(tǒng)失效的信號會及時通知駕駛員或虛擬駕駛員，需要駕駛員采取相應的措施，或者虛擬駕駛員主動把車停下。

Q：MK C1通過集成來降低安裝復雜度，是不是意味著未來制動系統(tǒng)會把高度集成作為一個技術趨勢呢？

林博士：MK C1高度集成了很多原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)里的一些部件，包括真空助力器，主缸，電子真空泵，以及我們傳統(tǒng)的ESC。集成以后，總體重量降低，體積保持與傳統(tǒng)類型相似。還有一個重要的優(yōu)勢在于減少了零件的數量，主機廠在安裝、生產時，可以節(jié)省非常多物流和制造方面的成本。

文章摘自 電車匯 20190426 發(fā)自北京